{"id":140,"date":"2022-02-10T21:08:14","date_gmt":"2022-02-10T20:08:14","guid":{"rendered":"https:\/\/nura-technic.de\/?p=140"},"modified":"2024-03-17T14:48:19","modified_gmt":"2024-03-17T13:48:19","slug":"vw-golf-7-gti-tcr-version-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nura-technic.de\/?p=140","title":{"rendered":"VW Golf 7 GTI TCR"},"content":{"rendered":"\n

W\u00e4hrend sich viele MOC-Designer den exklusiven Supersportwagen widmen, habe ich mich an etwas Bodenst\u00e4ndigerem versucht. Es ist der\u00a0Volkswagen Golf 7 GTI TCR im Ma\u00dfstab 1:9<\/strong>. Als ich die offiziellen Bilder vom ersten Prototypen sah, war ich schockverliebt. <\/p>\n\n\n\n

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Mein Nachbau des GTI TCR auf seiner Ausstellungsfl\u00e4che<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n

In K\u00fcrze<\/h2>\n\n\n\n

Der Volkswagen Golf 7 GTI d\u00fcrfte den meisten aus dem normalen Stra\u00dfenverkehr bekannt sein. TCR (Touring Car Racing) bezeichnet eine Tourenwagen-Spezifikation im Motorsport und l\u00e4sst die Stra\u00dfenversion ganz sch\u00f6n langweilig aussehen. Als Volkswagen-Fan musste ich dieses Fahrzeug bauen und entschied mich f\u00fcr den reinen, wei\u00dfen Prototypen. Die echten GTI TCR kommen \u00fcbrigens auch in wei\u00df vom Band. Das Modell verf\u00fcgt \u00fcber eine aufw\u00e4ndige Vorderachse f\u00fcr den Frontantrieb, ein 4-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Lenkung, Bremse und ein pneumatisches Hebesystem. Bei der Fernsteuerung habe ich mich f\u00fcr zwei SBricks entschieden. Verbaut wurden in Summe sechs Motoren und drei Paar LED aus der Power Functions Reihe. Nachfolgend stelle ich euch das Modell in der Chronologie der Entwicklung vor.<\/p>\n\n\n\n

Erstmal braucht es einen Plan<\/h2>\n\n\n\n

2017 gab es noch keine Blaupausen\/blueprints von diesem Fahrzeug. Deshalb habe ich die Blaupause des Basismodells VW Golf 7 mit entsprechenden Bildern der Rennversion \u00fcberlagert. Der Ma\u00dfstab wurde mit der Wahl der Reifen (Felge 56 mm x 34 mm, Reifen 68,8 x 36 ZR (Teile-Nr.: 15038\/44771)) auf 1:9 festgelegt. Danach habe ich alle Ma\u00dfe in Noppenl\u00e4ngen umgerechnet und meine LEGO Steine geschnappt. Zwei Jahre sp\u00e4ter habe ich vom Facelift Modell die Blueprints in die Finger bekommen, die im Hintergrund des Fotos zu sehen sind.<\/p>\n\n\n\n

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Blaupausen\/blueprints vom GTI TCR<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Vorderachse<\/h2>\n\n\n\n

In der Vorderachse steckt der Frontantrieb, die Lenkung mit Ackermann-Geometrie mit Nachlauf, Stabilisator, gefederte Einzelradaufh\u00e4ngung und Bremse. Insgesamt tummeln sich hier auf engstem Raum etliche Zahnr\u00e4der und rotierende Achsen. Als zentrales Element findet man das Differential, das \u00fcber ein Zahnrad von hinten vom Getriebe angetrieben wird. Unter dem Differential verl\u00e4uft noch die Verbindungsachse zwischen dem 4-Zylinder-Motor vorne und den zwei XL-Motoren im hinteren Bereich des Fahrzeuges. So l\u00e4sst sich der Motornachbau auch im Stand drehen. Da eine Scheibenbremse einige andere Funktionen verhindert h\u00e4tte, habe ich mir f\u00fcr dieses Modell etwas anderes einfallen lassen. Links und rechts vom Differential befinden sich zwei Gummi-Verbinder (Teile-Nr.: 45590), die durch einen M-Motor kurzzeitig gegen die Au\u00dfenfl\u00e4chen des Differentials gepresst und danach wieder gel\u00f6st werden. Dies l\u00e4sst sich mit der sogenannten Sequenz-Funktion vom SBrick realisieren.<\/p>\n\n\n\n

Sofern nicht gebremst wird, geht die Antriebskraft \u00fcber Antriebswellen zu den R\u00e4dern, die einzeln aufgeh\u00e4ngt sind. Am unteren Querlenker greift neben dem Hauptfederbein auch die Anti-Roll-Bar\/Stabilisator (rot) an. Diese Torsionsstange verhindert bei Kurvenfahrt das Rollen des Fahrzeuges, also das seitliche Kippen. Der aktivierte Federweg bei Kurvenfahrt wird vom au\u00dfenliegenden Rad auf das innenliegende Rad \u00fcbertragen. Die eine Seite st\u00fctzt sich quasi auf dem anderen Querlenker ab.<\/p>\n\n\n\n

Damit bei solchen sportlichen Kurvenfahrten die Reifen optimalen Bodenkontakt behalten, ist ein sogenannter Nachlauf umgesetzt worden. Als Nachlauf bezeichnet man die Schr\u00e4gstellung der Schwenkachse zur Vertikalen. Dies hat nebenbei die Wirkung, dass die R\u00e4der beim Rollen in die Spur gezogen werden. Verdeckt wird alles durch das Armaturenbrett in dem auch das Lenkgetriebe f\u00fcr das bewegliche Lenkrad versteckt wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Frontachse – Render aus Studio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aufgrund des sp\u00e4ter erreichten hohen Fahrzeuggewichtes habe ich vorne noch zus\u00e4tzlich eine Pushrod-Federung verbaut. Wer das Herzst\u00fcck mit seinen Funktionen einmal sehen m\u00f6chte, findet daf\u00fcr eigens ein Video auf meinem YouTube-Kanal<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Aufbau des 4-Gang-DSG-Getriebes<\/h2>\n\n\n\n

Der Bau des Getriebes nahm die meiste Zeit in Anspruch und hierbei entstanden mit Abstand die meisten Entw\u00fcrfe. Es sollte zuverl\u00e4ssig und ohne st\u00e4ndige \u00dcberwachung der beweglichen Teile funktionieren, da sich eine sp\u00e4tere Wartung als \u00e4u\u00dferst schwierig erweisen k\u00f6nnte. Au\u00dferdem musste es so klein sein, dass es \u201ezwischen\u201c den Vordersitzen (das Modell hat wie das Original nur einen Sitz) und unter den Sitz passt. Die finale Version funktioniert mit zwei Servos. Ein Servo steuert den 1. und 3. Gang und der andere die G\u00e4nge 2 und 4. Dies erm\u00f6glicht ein schnelles und reibungsloses Schalten, da bei jedem Gangwechsel beide Servos gleichzeitig nur 45\u00b0 Grad drehen m\u00fcssen. Hierbei stehen die Servos unmittelbar hinter den „Sitzen“ im Bereich des \u00dcberrollk\u00e4figs und bewegen \u00fcber eine Verbindungsstange die Schalthebel unter dem Sitz. Die simultane Steuerung der Servos habe ich mit Sequenzfunktionen im SBrick Profil Designer umgesetzt. Als Gag habe ich den Unterboden im Bereich der Kupplungsringe frei gelassen, sodass man die Schaltvorg\u00e4nge beobachten kann. Ein separates YouTube Video zum Getriebe findet sich hier<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Getriebemodul – links ist vorne<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hinter dem Getriebe sitzen zwei XL-Motoren, deren Kraft zum einen durch das Getriebe auf die Vorderachse und zum anderen unter allen Komponenten drunter durch zum 4-Zylinder-Motor geleitet wird.<\/p>\n\n\n\n

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Der Motornachbau<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Einbau des pneumatischen Hebesystems<\/h2>\n\n\n\n

In Verbindung mit der Hinterachse war ich mit dem Chassis fertig. Das pneumatische Hebesystem hat mich jedoch so fasziniert, dass ich diesem eine Change geben wollte. Da an den wichtigen Stellen noch Platz frei war, entwickelte und installierte ich drei kleine Module mit pneumatischen Zylindern. Also wurde das gesamte Chassis nochmal etwas angepasst. In die vorderen Fu\u00dfr\u00e4ume kam links und rechts ein Zylinder und der dritte fand seinen Platz zwischen den XL-Motoren. Das Verlegen der Schl\u00e4uche war \u00e4u\u00dferst schwierig, konnte aber sehr unauff\u00e4llig im Fahrzeugboden gel\u00f6st werden. Wie im Original kann das Modell jetzt auf drei Beinen stehen indem an der C-S\u00e4ule nun \u00fcber ein Ventil Druckluft auf das System gegeben wird. S\u00e4mtliche mechanischen Teile des Modells habe ich euch mal freigestellt.<\/p>\n\n\n\n

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Alle mechanischen Komponenten im Modell<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Karosserie<\/h2>\n\n\n\n

\u00dcber die Karosserie l\u00e4sst sich schlecht schreiben, Ansehen ist doch viel besser.<\/p>\n\n\n\n

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